sammy 
Estakada w Chorzowie uznana za krytyczną: eksperci wzywają do rozbiórki w ciągu pięciu lat
W Chorzowie uruchomiono poważny alarm infrastrukturalny po opublikowaniu uzupełniającej ekspertyzy inżynierskiej, która wykazała, że miejska estakada znajduje się w stanie przedawaryjnym, krytycznym i powinna zostać rozebrana w ciągu najbliższych pięciu lat.
Wnioski przedstawiono podczas konferencji prasowej z udziałem prezydenta miasta Szymona Michałka, po zleceniu badania przez Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego. Według inżynierów konstrukcja uległa tak znacznemu pogorszeniu, że jej nośność została obniżona z klasy B do najniższej możliwej klasy E.
Konstrukcja w stanie poważnego przeciążenia
Szeroka, ponad 650-stronicowa analiza techniczna, przygotowana przez firmę GF MOSTY Grzegorz Frej pod nadzorem naukowym prof. Krzysztofa Żółtowskiego, potwierdza wieloletnie obawy: estakada od początku eksploatacji znajdowała się w złym stanie technicznym, na co złożyły się zarówno błędy projektowe, jak i wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu.
Kluczowym problemem są cięgna sprężające — stalowe liny o wysokiej wytrzymałości zatopione w betonie. Przez lata były one narażone na wilgoć oraz silnie zanieczyszczone powietrze przemysłowe. Badacze stwierdzili, że kanały kablowe nie zostały właściwie zabezpieczone ani wypełnione iniekcją, co doprowadziło do stopniowej korozji kluczowych elementów.
Co istotne, nigdy wcześniej nie oceniono rzeczywistego wpływu uszkodzonych cięgien na bezpieczeństwo konstrukcji, co oznacza, że estakada przez dekady funkcjonowała z nieoszacowanym ryzykiem.
Ukryta degradacja konstrukcji
Choć sam beton w ujęciu ogólnym oceniono jako w dobrym stanie, eksperci wskazali lokalne obszary, w których jego właściwości ochronne uległy znacznemu pogorszeniu. W tych miejscach stwierdzono podwyższone ryzyko aktywnej korozji zbrojenia i cięgien sprężających.
Za pomocą kamery endoskopowej wykryto również aktywne przecieki w zamkniętych rurach odciążających. Wskazuje to na możliwe lokalne nieszczelności izolacji, które mogą dodatkowo osłabiać konstrukcję.
Proponowane wzmocnienia uznane za nieskuteczne
Jednym z analizowanych rozwiązań było tymczasowe podparcie przęseł w odległości 6 metrów od osi podpór. Nowa ekspertyza odrzuca to rozwiązanie, uznając je za niewystarczające w przypadku awarii systemu sprężenia.
Koszty kontra rzeczywistość
Przeprowadzono również analizę kosztów cyklu życia (LCC), oceniając zasadność dalszego utrzymywania obiektu. Wniosek jest jednoznaczny: dalsza eksploatacja tak zdegradowanej konstrukcji jest nieuzasadniona ekonomicznie i technicznie.
Ograniczona eksploatacja tylko warunkowo
Mimo powagi sytuacji inżynierowie dopuszczają krótkoterminowe, bardzo ograniczone użytkowanie pod ścisłymi warunkami:
ruch samochodowy tylko jednym pasem w każdym kierunku, wyłącznie dla pojazdów do 3,5 tony
ruch tramwajowy tylko jednym torem, bez możliwości mijania się tramwajów
bezwzględny zakaz jednoczesnego przebywania dwóch tramwajów na estakadzie
przywrócenie ruchu pod estakadą możliwe, ale bez parkingów ze względu na ryzyko pożarowe
obowiązkowy stały monitoring konstrukcji
Takie rozwiązanie mogłoby funkcjonować maksymalnie przez rok od podjęcia decyzji, po czym konieczna byłaby ponowna ocena stanu obiektu. Sama ekspertyza obowiązuje do 30 kwietnia 2027 roku.
Jednoznaczny wniosek ekspertów
Końcowa rekomendacja GF MOSTY jest jednoznaczna: estakada nie jest już zdolna do bezpiecznego przenoszenia obciążeń normowych i powinna zostać przeznaczona do rozbiórki w ciągu pięciu lat.
Dla Chorzowa raport oznacza punkt zwrotny — przejście od dyskusji o naprawach i modernizacji do konieczności podjęcia decyzji o rozbiórce i przyszłym kształcie infrastruktury miejskiej.
